Modification des poussoirs
La modification des poussoirs
Dans la chasse au poids des pièces de la distribution, les poussoirs me semblaient très perfectibles.
Ils étaient – pour des raisons économiques – réalisés en acier massif avec un minimum d’usinage. Ils pouvaient être très sensiblement allégés en les rendant creux sans altérer leur caractéristiques mécaniques et leur aptitude à supporter les efforts en compression. C’est une évidence, mais c’est beaucoup plus facile à dire qu’à réaliser. Après divers essais plus ou moins heureux, voici la façon de procéder qui m’a apporté les résultats attendus:
- Récupérer un jeu de poussoirs réformés (en complément du jeu de poussoir en bon état qu’on se propose de remonter)
- Reprendre au tour avec un outil équipé d’une pastille de carbure (le traitement de surface des poussoirs est TRES dur) l’extrémité d’un poussoir usé pour diminuer son diamètre de 2/10èmes de mm sur environ 12mmde long. Pour cela, il faut au préalable réaliser un genre de fourreau pour pouvoir le prendre convenablement dans le mandrin du tour.
Le diamètre extérieur du rond utilisé pour réaliser le fourreau qui permet de serrer le poussoir dans le mandrin doit être supérieur au diamètre de la tête du poussoir. Le diamètre interne fait 12mm et un trait de scie longitudinal lui donne l’élasticité requise pour un serrage efficace. Sur cette photo, il est toutefois trop court; j’en ferai un plus long de 10mm par la suite
- Couper à la disqueuse à 12 mm de l’extrémité coté rotule le bout du poussoir usé qui vient d’être diminué en diamètre
J’utilise un disque fin de 1.6mm d’épaisseur pour réaliser cette opération avec le tour tournant en vitesse lente (60tr/mn) . Le morceau récupérer fait donc environ 12mm de long et 11,8 mm de diamètre
- Faire un épaulement d’environ 5mm de long avec un diamètre de 9,04mm sur l’extrémité de poussoir que l’on vient de couper. Un lamage d’un diamètre de 6mm est également fait sur environ 6mm de profondeur. Le reste du poussoir usé peut être mis à la poubelle. A noter que sur un poussoir, c’est la tête en contact avec la came qui s’use; le coté rotule qu’on vient de récupérer étant infiniment moins sollicité.
Une fois l’usinage terminé, voici le morceau transformé du poussoir usé qu’on vient de récupérer.
- Prendre ensuite un poussoir en bon état et avec le même montage en fourreau que précédemment, lui couper à la disqueuse le coté rotule à 8mm de l’extrémité.
On voit que ce poussoir n’est pas un bon chrétien: il n’a pas l’âme légère!
- Evider le centre sur toute sa longueur cylindrique avec un forêt de 8mm.
L’usinage « du puits central » se fait aisément car le traitement thermique (trempe par induction) est superficielle et fait moins d’un millimètre d’épaisseur.
- On termine l’usinage du puits avec une fraise pour avoir un diamètre interne compris entre 9 et 9,02mm
Voila ce que donne le corps de poussoir alésé à 9mm sur toute sa partie cylindrique (c’est à dire jusque sous la tête)
- La dernière opération consiste à greffer la tête du vieux poussoir dans le corps du poussoir en bon état. Pour réaliser l’emmanchement pressé (l’épaulement est 2 ou 3 /100èmes plus gros que l’alésage) j’utilise la puissance des mâchoires de mon étau!
C’est terminé … pour le premier poussoir; il y en a encore 7 à réaliser. C’est pas mal de travail mais ici le gain de 25 grammes est spectaculaire et je crois que cette modif vaux son pesant de cacahouètes.
La réduction de 2/10èmes sur le diamètre de la partie rapportée est nécessaire car la précision d’un tour ordinaire ne peut pas garantir la concentricité au centième près entre les deux pièces une fois celles ci assemblées. Le poussoir modifié est plus court d’environ 2mm et c’est volontaire. Cela ne gène en rien car d’origine le poussoir déborde d’environ 3mm de son alésage de guidage … et ça gagne du poids! Il faudra cependant prévoir des tiges de culbuteurs un peu plus longues. Ca tombe bien , j’ai appris à en faire et ça sera l’objet de ma prochaine page ….
