Commentaires pour The Drink Team ... et saucisson

Commentaires sur Le réservoir d’essence par nanard289

nanard289 — Thu, 05 Apr 2012 17:44:05 +0000

Oui Jean-Marc c’est à Maule (et non à Maulne comme je l’avais initialement écrit). Je n’ai pas encore pu participer à cette réunion mensuelle de passionnés mais j’ai des amis qui y vont régulièrement et l’ambiance sympathique est garantie.
Bon séjour en Dordogne pour les Cobra Days . Tu devrais rencontrer à cette manifestation mon ami Thierry Coelho avec une 289 FIA immatriculée dans le 31 (Toulouse). Je ne me suis pas inscrit pour y participer (il y a les Classic Days la semaine précédente où nous y allons aussi avec la Berlinette), on ne pourra donc malheureusement pas faire la route ensemble. Si le rdv de mai à Maule n’est pas possible, on essaiera un autre « premier dimanche du mois ». D’ici là, nous aurons le temps d’en reparler. Début juin nous devrions aller au circuit du Vigeant au week-end organisé par Sport et Collection ce qui va repousser notre « baptême » de Berlinette début Juillet. Bon, ça fait loin, mais n’avons nous pas la patience du serpent?

Commentaires sur Le réservoir d’essence par Jean Marc

Jean Marc — Wed, 04 Apr 2012 20:24:23 +0000

Formidable je suis preneur. À Maule n’est ce pas ?
La prochaine : 06/05/2012 – Rendez-vous Mensuel
Rassemblement Rétro Mauloises tous les 1er Dimanche du mois /Parking de la Salle des Fêtes
Organisation : Rétro Mauloises/Vasseur Pierre
- 06 07 77 78 43. C’est le bon?
Sauf que je ne serai pas la, puisqu’il y aura en Dordogne ( à côté de la maison familiale) le Cobra meeting national les 07 et 08 mai ! Il pourrait meme être astucieux de partir ensemble si tu décidais d’y aller. On ne sait jamais.
Je n’ai jamais participé à un truc comme ça , ce sera donc une première en ce qui me concerne .

Commentaires sur Le réservoir d’essence par nanard289

nanard289 — Mon, 02 Apr 2012 07:43:17 +0000

Bonjour Jean-Marc
Félicitations pour ta superbe acquisition: une caisse usine avec un moteur MM1860 c’est du très rare et prestigieux! Fait curieux, même si nos voitures ne sont pas tout à fait soeurs jumelles (malheureusement pour moi) elles vont certainement sortir simultanément de leur léthargie dans la même semaine. Notre contrôle technique qui devrait redonner l’autorisation de pouvoir rouler sur la route est en effet prévu pour la mi-avril. Tu es bien sur le bienvenu pour venir nous présenter ta belle quand tu veux. Pour le fun, je te propose de venir à la réunion mensuel des vieilles voitures de Maule (78) où nous pourrons faire en commun une parodie de baptême … histoire d’amuser la galerie et de marquer les souvenirs. Si cette idée te séduit, on en reparle en MP pour l’organiser. Amicalement. Bernard

Commentaires sur Le réservoir d’essence par Jean Marc

Jean Marc — Mon, 02 Apr 2012 06:55:25 +0000

Mon cher Nanard , j’ai commis l’irréparable puisque je me suis désormais embringue sur une Alpine 110 groupe4 caisse usine et moteur Mignotet 1860. Comme quoi les goûts se ressemblent. La comparaison ne s’arrêtera que la malheureusement , n’ayant ni le temps , l’espace et surtout les compétences , même si quand on te lit tout semble limpide. Quand elle roulera( maintenant sous une quinzaine ,après 9mois de travail), alors j’essaierai de venir te la présenter. Au grand plaisir de te revoir . J’aurai besoin de beaucoup de conseils en plus:) a bientôt .

Commentaires sur Le réservoir d’essence par nanard289

nanard289 — Sat, 25 Feb 2012 12:28:33 +0000

Bonjour Jean-Marc

Content d’avoir ici de tes nouvelles depuis Rouen. Je te tutoie d’abord parce que nous sommes sensiblement du même age (les passionnés sont tous des jeunes) et puis parce que j’ai toujours tutoyé les amis. Content également de voir que ce blog peut intéresser quelques amateurs avertis comme toi. Le propos est ici d’essayer de démontrer qu’il n’y a pas de difficultés insurmontables à restaurer une vieille voiture qui emprunte beaucoup de pièces d’origine Renault et qui sont encore (presque toujours) accessibles. Pour celles qui sont plus rares, n’étant pas un maniaque de la pièce d’origine, je propose souvent de les refaire en éliminant si possible les imperfections d’origine. J’espère au travers de ce blog donner l’envie à quelques uns de se lancer dans un projet similaire. Amicalement. Bernard

Commentaires sur Le réservoir d’essence par Jean Marc

Jean Marc — Sat, 25 Feb 2012 08:58:52 +0000

Je reste pantois devant tout ce travail documenté par simple générosité envers son prochain…dites moi Nanard, vous ne seriez pas non plus le possesseur de la Cobra Daytona que j’avais admiree à Rouen au Essarts? Nous avions discute auprès de nos voitures respectives.
Une telle gentillesse ,un français chatie, une documentation methodique : ca ne peut être que ça.
J’apprends beaucoup à la lecture de ce blog passionnant. j’essaye de suivre ses conseils eclaires. Merci Beaucoup . Jean-Marc.

Commentaires sur Présentation par nanard289

nanard289 — Sun, 12 Feb 2012 18:30:49 +0000

Bonsoir
A propos de la condamnation de l’enrichisseur, il faut tout de même dire qu’après avoir remplacé les boisseaux crantés par des cylindres pleins (ne pas oublier de faire le petit chanfrein à l’extrémité qui va obturer le siège), boucher les conduits c’est mettre des bretelles en plus de la ceinture. Cela dit, deux précautions valent mieux qu’une. Pour éviter les coulures, il faut pour chaque carbu procéder en deux temps et utiliser de l’araldite à prise rapide (5mn). Tu bouches un opercule à la fois en déposant l’araldite mélangé avec la pointe d’un tournevis. Ensuite, tu laisses sécher avec le carbu calé de telle sorte que la surface du trou soit horizontale. Quand c’est sec, tu peux boucher le second opercule. On peut aussi remplacer l’araldite par un mastic époxy (bi-composants également) dont la mise en oeuvre est plus facile puisqu’il ne coule pas!

Commentaires sur Présentation par Weber DCOE

Weber DCOE — Sun, 12 Feb 2012 08:29:11 +0000

Salut et félicitations pour ce beau blog très enrichissant !
Peux tu m’expliquer la manière de procéder pour l’application de l’araldite dans les conduits de starter s’il te plais, et comment faire pour que cela ne coule pas dans le corps de carbu?

Commentaires sur Fabrication des tiges de culbuteur par nanard289

nanard289 — Sun, 22 Jan 2012 18:59:45 +0000

Bonsoir Claude
Comme expliqué dans la description de ces tiges de culbuteur, le réglage est effectué à chaud (c’est à dire qu’après avoir fait monter le moteur à sa température de fonctionnement on démonte le couvre culbuteur et on fait les réglages des jeux tels que préconisés par le constructeur dans ces conditions). Il faut rappeler le jeu sert à compenser essentiellement la dilatation des queues de soupapes et s’il est à majorer coté échappement, c’est bien évidemment parce que la soupape d’échappement travaillant à une température plus élevée s’allonge davantage (la tige du culbuteur qu’elle soit d’admission ou d’échappement s’allonge sensiblement autant que la culasse).

Commentaires sur Fabrication des tiges de culbuteur par bourgeade claude

bourgeade claude — Sun, 22 Jan 2012 16:26:41 +0000

Bonjour
pour un forum moto ancienne je recherche à savoir comment vous avez pris en compte la dilatation des tiges de culbuteurs pour le réglage du jeu

Merci, Clade belle réalisation