Présentation
Bonjour tout le monde
Derrière ce titre de blog farfelu, un groupe d’amis -- passionnés de voitures de sport et de compétition anciennes -- se retrouve régulièrement dans des meetings, sur des circuits ou tout simplement à table devant un saucisson et une bonne bouteille : c’est le « Drink Team ». Ce titre est évidemment un clin d’oeil au célèbre « Dream Team » de Carroll Shelby qui en 1965 a réussi à amener les AC Cobra au titre mondial de la prestigieuse catégorie Grand Tourisme.
On a beau être un passionné, tout seul on n’est pas grand chose et les difficultés d’une restauration ou la préparation de voitures de compétition -- même anciennes -- peuvent parfois sembler insurmontables. Cependant, quand on s’y mets à plusieurs, les tâches divisées prennent une dimension humaine et sont beaucoup plus aisées à résoudre, chacun opérant dans son domaine de prédilection.
Dans ce blog, je vais essayer de vous faire vivre les principales étapes de la « résurrection » d’une berlinette Alpine 1600S de 1971 que mon ami Dreyfus avait eu l’opportunité d’acheter en 2008 à l’état d’épave. J’espère simplement qu’à travers les descriptions des problèmes rencontrés et des solutions adoptées ainsi que des illustrations indispensables qui s’y rapportent, je réussirai à vous communiquer également « l’envie d’entreprendre » une aventure similaire.
La belle endormie dans sa robe de poussière telle qu’elle nous est apparue quand on l’a découverte avec mon ami Dreyfus à l’oubli dans un hangar
Aujourd’hui, même si le remontage n’est pas encore tout à fait terminé, elle a tout de même plus fière allure
Pour compléter la page de présentation, voici la copie de l’extrait d’acte de naissance de notre starlette (le nom et l’adresse du précédent propriétaire défunt ont été masqués).
Y a que des passionnés qui ont pu avoir envie d’acheter une telle épave!!!……….
bisous
Correction
Il m’a l’air très bien ce blog, depuis le temps qu’on l’attendait!!!! :)
salut NANARD,
content de te lire ici et bonne continuation dans tes pérégrinations mécanique.
a+ eric
Bon blog
Bon Blog 2
Merci, merci
Voilà un blog que je signalerai à mes fils partageant cette passion !
Bonne continuation
Cordialement
Salut Bernard
superbe travail
content de te retrouver ici
a +
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Salut et félicitations pour ce beau blog très enrichissant !
Peux tu m’expliquer la manière de procéder pour l’application de l’araldite dans les conduits de starter s’il te plais, et comment faire pour que cela ne coule pas dans le corps de carbu?
Bonsoir
A propos de la condamnation de l’enrichisseur, il faut tout de même dire qu’après avoir remplacé les boisseaux crantés par des cylindres pleins (ne pas oublier de faire le petit chanfrein à l’extrémité qui va obturer le siège), boucher les conduits c’est mettre des bretelles en plus de la ceinture. Cela dit, deux précautions valent mieux qu’une. Pour éviter les coulures, il faut pour chaque carbu procéder en deux temps et utiliser de l’araldite à prise rapide (5mn). Tu bouches un opercule à la fois en déposant l’araldite mélangé avec la pointe d’un tournevis. Ensuite, tu laisses sécher avec le carbu calé de telle sorte que la surface du trou soit horizontale. Quand c’est sec, tu peux boucher le second opercule. On peut aussi remplacer l’araldite par un mastic époxy (bi-composants également) dont la mise en oeuvre est plus facile puisqu’il ne coule pas!